日系車4月下旬或“斷炊”，本田已回絕5月訂單
日系合資車企或許將很快面臨“斷炊”窘境。
據了解，受日本地震和核危機影響，目前多家在華日系合資企業的零部件庫存都僅能支撐到4月中旬，之后零部件供應能否跟上還未可知。
本田回絕全部5月訂單據報道，東風汽車有限公司旗下的東風日產乘用車公司目前大幅減產，襄樊工廠26日安排的生產計劃已不及平時的三分之一，陷入半停產狀態。對此，東風日產稱，沒有停產。
日產中國相關負責人昨日則表示，4月中旬前合資企業的生產沒有問題，之后如何還有待評估。至于進口車英菲尼迪，庫存能支撐到4月底。
廣汽集團總經理曾慶洪也曾表示，廣汽豐田和廣汽本田4月中旬之前生產沒有問題。
本田曾在此前表示，3月底前，其在華合資企業生產不會受影響。自從地震發生以來，本田在日本的汽車工廠一直關閉，并且至少在4月3日前不會恢復生產。
豐田在日本的情況也并不好。據豐田內部人士透露，豐田18家整車廠可能在4月11日之前都不能恢復生產。
在日本東北部，有500多家零部件企業受到地震和海嘯的影響，電子元器件和樹脂產品等供應中斷，日本汽車工業受到供應鏈斷裂的打擊尤為沉重。以全球主要汽車微控制器供應商——日本瑞薩電子為例，其工廠在3月11日地震中受損。
據德意志證券估算，全球有五分之一的汽車制造依賴瑞薩電子的茨城縣中村工廠供應零件。
29日，豐田稱，由于大地震導致日本東北部地區供應鏈中斷，公司目前有500種汽車零部件缺貨，零部件包括電子設備、橡膠及汽車生產所需的樹脂產品。
華爾街日報30日稱，豐田有233種替換零部件是由那些在3月11日地震和海嘯中工廠受到嚴重損壞的供應商生產的。豐田汽車在一份備忘錄中說，這些零部件的生產“至少30天內”無法恢復。
由于擔憂零部件用罄，豐田已于29日宣布限制其美國汽車經銷商訂購233種日本制造的零部件，涉及品牌包括在北美銷售的豐田、雷克薩斯和塞恩，供貨量將僅可滿足用戶維修需求。
據悉，很多零部件由于供應商只有一個，搭載該部件的車型難免將減產。如位于北海道的豐田工廠，是豐田唯一一家生產無級變速器（CVT）的工廠。豐田在中國合資生產的許多車型，如卡羅拉，采用CVT變速器。
馬自達也已經宣布，其日本工廠4月15日前停產。
“4月15日后能否恢復生產誰也說不清。”一汽馬自達汽車銷售公司副總經理于洪江證實。
據悉，目前一汽馬自達仍在依靠庫存和日本馬自達部分滿足供應的零部件進行生產，但產能也受到一定影響。
車市：日系車不再降價中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順認為，如果日本的核輻射問題不能解決，日東北地區復工有困難，日本地震給汽車業帶來的影響還將加劇。
據悉，由于怕核輻射，日本東北地區有些工廠工人不愿意復工。日產汽車的Iwaki發動機工廠位于櫪木縣。
事實上，那些并未修復地震或海嘯帶來的直接損害的工廠也在同間歇性停電、運輸困難以及零部件和工人短缺等問題作斗爭。
美國調查公司IHS發表報告預測，由于日本企業減產以及無法保證零部件供給，3月末前，全球汽車廠商將減產數約為60萬輛汽車。如果日本企業生產不恢復正常，地震后的兩個月，全球汽車生產最多將減產30%。
全國乘用車信息聯席會秘書長饒達認為，日本地震對中國汽車工業的影響，最嚴重的時候可能是在4月的中下旬。有關廠家對此事或唱高調或無言，而且中國汽車產業安全預警系統也無信息，越是這樣可能情況越嚴重，對生產有影響的還有更多的非日系企業，大家只能聽天由命了。
有消息甚至稱，斯巴魯的國產項目也因為日本地震而延遲。此前，斯巴魯一直表示，國產的規劃將于3月底公布。據悉，其將通過與奇瑞合資實現國產。
據解到，日系車的供應不足影響，已經在市場上有所體現。
“前兩個月銷售不好，這個月應該會有很多車降價促銷，但現在大家都不降價，與很多車型供應減少有關。”乘聯會副秘書長崔東樹表示，這對經銷商也未嘗不是好事，前兩個月高居不下的庫存正好得到消化，經銷商的資金壓力有所減輕。
某東風日產的經銷商老總告訴早報記者，由于車源緊張，公司已經減少了優惠。而據了解，一些雷克薩斯經銷商甚至將價格上漲了2個百分點。
不過，在為利潤增加而高興的同時，經銷商也不無憂慮。“如果4月中下旬，貨源更加緊張，錯失市場的損失更大。”某經銷商表示。
車源緊張也讓一些車企找到了搶占市場的機會。于洪江表示，盡管車源緊張，但一汽馬自達仍會限制馬自達6價格上升，目的是爭奪A級車市場，與同為日系車的卡羅拉、思域展開競爭。
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