中國高鐵海外擴張步伐趨緩
但就在上月，這位執行主管還未改口：“中國企業是相當有競爭力的。”他當時透露，已經有中國專家團隊進入巴西，爭取在包括原材料在內的各個方面進行可行性研究，為中國高鐵團隊在巴西的本地化運營提供支持。
經過了劉志軍時期跨越式發展，中國高鐵狂飆突進已踩下剎車，“走出去”步伐正在收緊。從巴西陸路交通局的回應來看，中國態度的變化幾成定局。而與南非、俄羅斯的高鐵合作，亦被打上問號。
上周，鐵道部部長盛光祖還表示，鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前。鐵道部新聞相關負責人表示，高鐵將降速至300公里以內。
巴西TAV項目：中國或不做主競標人
4月7日，巴西國家陸路交通局發表公告稱，延遲巴西高速鐵路TAV項目的競標陳述和開標日期。原先分別于本月11日和29日進行的競標陳述和開標，分別推遲到7月11日和29日。
巴西TAV高鐵項目是全球首個以投標聯合體的方式對高鐵競標的項目。該高速鐵路全長設計約510.8公里，從巴西的舊首都里約熱內盧，經由圣保羅到達巴西東南部城市坎皮納斯，貫穿巴西東南部的經濟發達地區。
公告表示，陸路交通局局長Bernardo Figueiredo指出，此次延期開標，是因為部分感興趣的聯合競標者要求有更多的時間完善他們的提案，目前仍然有法國、西班牙、韓國、德國、日本、中國和意大利表示有興趣參與競標。巴西方面仍舊將TAV開工日定在2012年下半年。
不過，記者在直接詢問負責TAV項目的Hélio Mauro Franаa時，他表示：“我們相信來自歐洲的一些列車制造企業仍然對該項目有興趣，不過中國似乎不太可能作為主競標人參與競標，而是擔當競標團隊中的供應鏈角色。”
TAV首個以投標聯合體的方式對高鐵競標的項目，各個公司必須組成聯合競標體，展示從供應鏈到建造到運營的整體方案，從供應鏈、基礎建設、技術支持和運營等各個環節整體打包。
Hélio Mauro Franаa向記者表示：“我們被告知，中國公司認為巴西高鐵項目對于投資人來說有太多風險，包括建造、需求和盈利能力方面的風險，這是他們不希望作為主競標人參與的原因。”
此前他表示，中國鐵建有可能和國內的南車或北車等組成聯合競標團。
對于中國方面目前決定和哪些國家一起參與競標，他表示目前還不清楚：“只有到了7月11日競標陳述當天，我們才會完全確定哪些公司會組成聯合競標團。”
新興市場合作趨緩
中國在金磚國家的高鐵出海擴張計劃，似乎也就是這一兩年的事情，各類高鐵項目協議層出不窮，不過至今還沒有任何一個真正投入建設開工。
除了正在進行的巴西高鐵競標項目之外，去年9月，中國中鐵與南非標準銀行簽訂諒解備忘錄，將在非洲鐵路和基礎設施項目融資方面進行合作。中國中鐵透露，中國中鐵正在與南非政府就建造300億美元的高速鐵路網進行商談。
據悉，中國與南非合作的高鐵計劃總長在400到500公里之間，連接南非幾個主要的城市。中方希望南非出資30%到40%來進展此項目。
不過，南非標準銀行大宗商品策略師張金鐘向記者表示，目前能源價格普漲將傳導到其他大宗商品上，中國在海外投資基礎設施建設，將會受到一定程度的影響。
而俄羅斯目前也僅僅和中國達成了技術合作意向，中俄雙方曾經就發展快速及高速鐵路簽訂備忘錄，核心內容是中國將幫助俄羅斯建設高鐵。
金磚國家中唯一沒有高鐵計劃的印度，對中國的高鐵熱度頗有“酸葡萄”心理。此前，印度媒體曾經表示，印度在2012年之前不會建設高速鐵路，因為印度從中國的高鐵經驗中學到的就是，印度將面臨如何制定票價的挑戰。
印度駐上海總領事館一位不愿意透露姓名的官員向記者表示：“高鐵對于印度來說是不經濟的，印度國土從南到北比較長，修建超過500公里的高速鐵路，相比較飛機而言并不省錢。”
中國與各個新興市場國家的高鐵合作前景，仍然有待觀望。
目前中國僅在海外兩個國家參與高速鐵路建設，一個是由中國鐵路工程總公司承攬的委內瑞拉迪納科-阿納科高鐵項目，另一個是由中國鐵路建設總公司承攬的土耳其安卡拉-伊斯坦布爾高鐵項目。
不過，中投顧問高級研究員黎雪榮在此前接受記者采訪時仍樂觀認為：“高鐵海外擴張對于我國的意義重大，帶領中國制造業‘走出去’，未來這一趨勢也不會改變。”
高性價比是優勢
對于新興市場而言，中國高鐵的技術和價格的組合優勢是有別于其他發達國家的主要競爭力。
黎雪榮表示，中國高鐵海外擴張的核心優勢在于高性價比優勢。中國高鐵技術達國際先進水平，但是綜合成本更低，相比國外產品低30%左右；與此同時，中國高鐵易組成聯合體，抱團出海，提供勘探、建線路、設備供應、項目融資到運營維護的最為完整的系統解決方案。
Hélio Mauro Franаa也強調，盡管中國方面不作為主競標人，但是巴西方面對于中國高鐵的技術水準和融資能力并沒有任何擔心。
“如果中國公司作為供應鏈環節參與競標，他們具有競爭力的整車制造技術仍然將成為我們重點考慮的條件。”他補充說，“中國高鐵有非常大的生產規模，車輛制造能力、通信系統設備等方面都強勁，和其他國家相比，中國在高鐵領域的制造業規模非常大。”
他表示，中國在整車制造上面，從和法國龐巴迪、德國西門子以及日本川崎重工的合作中獲得了豐富的技術經驗，擁有不同方面的世界一流技術，是值得信任的。
除了技術水平外，中國高鐵的造價則是絕對不容忽視的競爭力。
在巴西方面提供的一份全球高鐵研究報告中顯示，目前法國現有高鐵的票價是每公里27美分，西班牙是每公里25美分，日本是每公里30美分。
“據我所知中國可以做到每公里7美分。” Hélio Mauro Fran？a說。他透露，巴西TAV從里約熱內盧到圣保羅一段的票價上限，定為每公里0.49雷亞爾（約30美分）。
不過他表示，中國高鐵海外作業仍有風險：“中國公司沒有辦法大量使用原來的中國勞動力——巴西對海外勞工也有限制；同時，各國對于高鐵技術的標準也不一樣，需重新適應。”
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