上半年汽車銷量告別高增長
今年車市中考放榜，成績讓人皺眉—上半年汽車銷量以同比增速回落29個百分點收官。不到6%的增長幅度，與此前各界預測的10%-15%相去甚遠，下半年更為嚴峻的形勢讓車企老大們大為頭疼。
中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）認為，今年車市由高速轉平緩的趨勢已經確立，并修改對全年增幅的預測，預計全年汽車產銷增速將在5%左右。按照這一預測，今年汽車業增速跑輸GDP已成定局。
上汽通用五菱 風光不再
作為微車市場的龍頭企業，在行業整體下滑的大環境中，上汽通用五菱顯然也無法全身而退。盡管仍保住了乘用車銷量前十企業的“老大”寶座，并已經完成了年初發布的130萬輛年度銷售目標的46.6%，但急速下滑的微車市場，讓位居乘用車銷量冠軍的上汽通用五菱“很受傷害”。
受微車市場大幅“跳水”的影響，上汽通用五菱今年上半年僅售出汽車60.62萬輛，較去年同期的62.91萬輛，同比下降了3.64%，與去年上半年超過30%的同比增長，更是不可同日而語。
事實上，自年初以來，隨著汽車下鄉、以舊換新、購置稅和購車補貼多重優惠政策退出，微車市場下滑趨勢便日益明顯。中汽協統計數據顯示，今年1-2月，交叉型乘用車累計銷售為46.19萬輛，同比下降3.09%，是唯一呈現同比負增長的細分市場，而上汽通用五菱2月銷量亦同比下降了近7%。
盡管對于上汽通用五菱來說，現時處境可謂“危機四伏”。一方面，上半年銷量大幅攀升至59.21萬輛的上海通用汽車已經緊隨其后，而據全國乘用車信息聯席會（簡稱“乘聯會”）發布的乘用車市場產銷分析顯示，在4月國內乘用車廣義銷量排行榜上，上汽通用五菱的排名更一度下滑至第三位。面對市場轉冷，微車老大上海通用五菱遭遇了重挫。值得慶幸的是，在堅守微車的同時，上汽通用五菱也著力加快乘用車業務的發展步伐。隨著首款轎車寶駿630上市的逼近，下半年有望可成為上汽通用五菱一個新的增長點。
上海通用 持續領跑
從上海通用汽車公布的半年銷售數據中，很難找出幾乎籠罩整個市場的悲觀情緒。
6月份，上海通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌銷量達到104472輛。至此，上海通用汽車含出口在內上半年共實現銷售612072輛，再創歷史新高。在2011年乘用車行業整體增速減緩的背景下，該公司仍實現了27.5%的同比增長，尤其在國內乘用車市場中重要的中高級車、中級車、小型車和大型MPV四大細分市場里，上海通用汽車旗下主力車型均處于領先地位。
別克品牌6月銷量達到54140輛，同比增長48%，上半年累計銷售324919輛，同比增長28%，并在各細分市場的中高端表現搶眼。年初上市的全新別克GL8豪華商務車與2011款GL8商務車上半年攜手創造了37177輛的佳績，其中全新別克GL8豪華商務車銷量占比達68%，實現了對豪華MPV藍海市場的成功開拓。
在競爭趨于白熱化的中高級車市場，別克君越、君威6月銷售14463輛，1-6月累計銷量95570輛，其中君越25萬元以上的車型銷量占據君越總銷量的77%。在中級車高端市場，英朗XT與GT上半年累計銷量為66510 輛，尤其英朗GT單車上市一年，累計銷量即將突破10萬。 “中級家轎之王”的別克凱越以月均銷量超過2萬的佳績穩居中級車市場銷量前三強。
值得一提的是雪佛蘭新賽歐成功邁入國際市場，上半年累計出口超過1.2萬輛，并連續13個月銷售過萬。凱迪拉克則累計銷售14078輛，同比增長高達88%，繼續成為增長速度最快的豪華車品牌之一。
上海大眾 朗逸奪魁
2011年，乘用車行業整體增速減緩。據中汽協統計，5月乘用車市場同比出現年內首次負增長。在此大背景下，上海大眾上半年銷售實現了增長17.9%的佳績，遠遠超過了乘用車行業平均5.75%的增幅。LAVIDA朗逸創下了半年累計銷售127687輛、三年過55萬輛的成績，繼續領跑A級車市。
6月，上海大眾汽車的月銷量達到88564輛，同比增長6.6%；其中大眾品牌銷售71086輛，斯柯達銷量達到17478輛。至此，上海大眾2011年上半年共實現銷售526960輛，同比增長17.9%，在整體低迷的乘用車行業內，業績可圈可點。
大眾品牌憑借均衡發展的各款車型，上半年累計銷售428044輛，同比增長17.7%。今年4月17日上市的全新帕薩特，累計銷售了10641輛，半年里和帕薩特家族其他成員共同完成了61610輛的銷量，進一步鞏固了其在國內中高級車市中的領跑地位。TIGUAN途觀自去年3月上市以來，一直受到追捧，月銷量近萬，6月同比增長31%。A0級精品小車POLO家族也全線飄紅，半年售出61580輛。
斯柯達品牌6月共銷售汽車17478輛，同比增長15.3%；上半年累計銷售98916輛，同比增長18.8%。其中，Octavia明銳上半年實現了銷售56142輛，同比增長了20%，繼續穩居高端A級市場的前沿。自2007年6月推出首款車型Octavia明銳以來，斯柯達品牌4年內在華累計銷量已突破50萬輛。
通過精準的差異化定位和經營，上海大眾實現了大眾、斯柯達雙品牌良性發展格局，這也成為了上海大眾在整體疲軟的大背景下逆勢增長的動力。
一汽大眾 讓路奧迪
一汽大眾公司今年前6月累計售出了36.66萬輛大眾品牌汽車，與去年同期相比增幅達15.86%，大幅超出中國乘用車市場的整體增速。
捷達依然占據該公司單一車型的銷量榜首，累計銷量11.62萬輛，但已被寶來以9.4萬輛的業績逐漸追近，后者22.31%的同比增長亦遠遠高于捷達實現的4.54%，其正在淡出北京、上海等大型城市。大眾CC銷量開始顯著提升，今年6月首次突破4000輛門檻，至4012輛，且與同一平臺的邁騰合計銷量超過1萬輛。本月初，全新一代邁騰正式投入批量生產。
一直被產能不足嚴重困擾的一汽大眾作出了艱難的決定，為了提高整體收益，下半年大眾品牌產量將為奧迪品牌排產讓路。自今年第二季度，完成產能改造的奧迪在華月銷量呈現持續增長態勢，其6月份在華銷量為27658輛，創造歷史新高。
奧迪品牌2011 年上半年交付汽車140700輛，同比增長28%，保持了豪華車市場的領先地位。中國還首次超越德國，成為了奧迪品牌全球最大的市場。在此期間，奧迪進口車型交付汽車27300輛，同比增長76%。2011年，奧迪品牌在華有望實現 28萬輛的銷量目標。
大眾寄望于新工廠能緩解其產能瓶頸，計劃在中期內將在華產能提高到每年300萬輛。其中一汽-大眾的新工廠坐落在廣東佛山，將運用最先進的制造技術，生產大眾汽車先進、環保的車型。此外，一汽-大眾成都工廠的產能也將提升至每年35萬輛。
東風日產 領跑日系
作為榜單里唯一的日系品牌，東風日產的鶴立雞群也反映出日系的窘迫。中汽協的統計顯示，在今年的前6個月，這家日產在華的合資企業共銷售乘用車37.37萬輛。去年上半年，該企業實現了接近50%的同比增長，現在該比例下降為12.9%。盡管如此，這樣的表現仍然優于不少出現負增長的競爭對手。一汽豐田今年上半年銷量為21.15萬輛，同比下降10.36%，并跌出了上半年的前十排名；廣汽本田上半年銷量為15.64萬，同比下降13.85%。
日系品牌作為在本次日本地震中受牽連最嚴重的制造商，均經歷了不同程度的停產、減產，盡管隨后相繼恢復生產，但對產量的影響很難在短期內恢復到正常。而讓企業真正頭疼的還是競爭的日益加劇，要一直保持優勢變得艱難。以東風日產的旗艦車型天籟為例，盡管上半年賣出超過7萬輛，也無法拒絕“促銷”這一快速提升銷量的手段。記者了解到，在東莞地區，天籟配置3G多媒體數字導航的榮耀版降價幅度超過3萬元，競爭對手雅閣、凱美瑞的降價也超過了2萬，廣汽本田的常青車型雅閣更獲得上半年中高級車上牌量冠軍，對天籟來說也是無法忽視的壓力。下半年，隨著東風標致508，K5、新索納塔、新帕薩特、新邁騰的加入，中國汽車市場中高級車“傳統三強”或將重新排位。
北京現代 韓系崛起
與日系車的“哀鴻遍野”和自主品牌的“集體跳水”相比，韓系車的崛起自然顯得分外搶眼。
在今年以來國內車市整體大幅下滑，呈現出低迷狀態的環境下，躋身全球第五大汽車生產廠商的現代起亞汽車卻依然保持強勁的上升態勢。
盡管同比增速下滑超過六成，但在第八代索納塔及ix35等新車型的推動下，今年上半年北京現代取得了36.35萬輛的好成績，較去年同期的32.87萬輛，同比增長約11%，其排名亦從去年的第七位上升至第六位。其中，4月上市的第八代索納塔，目前月批發量亦已連續3個月超過了6千輛，其6月份的終端銷量亦已經超過5千輛。
作為一款重量級產品，第八代索納塔是現代汽車品牌向上突破的重要推動力，也是決定北京現代能否成為與豐田、通用等企業并肩競爭的戰略車型。然而，有業內人士指出，“在中國市場，北京現代引進的第一款車型就是索納塔，但失敗了，如果第八代索納塔再失敗，北京現代仍然會被擠壓在中低端市場。”面對競爭日趨白熱化的國內B級車市場，第八代索納塔要在20余款熱門車型中突圍并非易事。
據悉，北京現代將在9月份對第八代索納塔生產線進行調整，將生產能力提升到每月1萬輛。而北京現代目前擁有630家左右的經銷商網絡數量，到今年末將增加至720家。
重慶長安 微車下降
微車銷量的下降使中國長安（重慶長安母公司）不得不把雞蛋分別放在幾個籃子里。
資料顯示，上半年，乘用車銷售722.03萬輛，同比增長5.75%。其中，轎車、SUV和MPV均實現增長，只有交叉型乘用車（微車）同比下降9.87%。在不包括交叉型乘用車的情況下，上半年其它三類乘用車累計銷售590.56萬輛，同比增長9.62%，增速高于乘用車行業的平均值。可見上半年乘用車增速總體回落受交叉型乘用車下滑影響較大。
曾經使上汽通用五菱和長安汽車風光無限的微車正忍受著市場份額逐年縮小的煎熬。重慶長安方面表示，今年受汽車銷售優惠政策退出、油價上漲以及部分城市治堵限購的影響，市場相較于2010年的火爆轉為平穩，微車受到影響較大，這也是企業上半年銷量下降的原因。
讓母公司感到欣喜的是，7月18日，簽約已經1年的長安PSA項目終于獲發改委審批通過。這意味著，中國長安旗下，正式增加了一家合資企業。這個初期投資84億人民幣的項目未來將為中國長安帶來額外3%的市場份額和20萬輛的產能。合資公司初期將引入DS3、DS4、DS5在內的雪鐵龍DS系列全部車型，并率先于2012年9月將國產DS5作為在華投產的首款國產車型。
奇瑞 優勝劣汰
失去政策支持的自主品牌，似乎步履維艱。在購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新三大汽車消費政策相繼退市之后，奇瑞、長安、比亞迪等企業均受到明顯影響。
盡管，在上半年國內乘用車生產企業前十位的榜單上，奇瑞成功穩住了排名第八的地位，然而，今年前六個月實現的31.23萬輛銷量僅比去年同期的30.53萬輛同比微增2.29%，較之去年同期高達44.52%的增速，下滑明顯。
華泰聯合證券分析師姚宏光認為，在可預期的未來，緊縮政策繼續加碼的可能性已不大；展望下半年，即使節能補貼標準獲得提高，對全年總銷量的影響也較小。這意味著對于奇瑞等自主品牌企業來說，下半年想靠優惠政策挽回頹勢將幾近無望，要沖出重圍愈發艱難。
對此，中國汽車技術研究中心主任趙航表示，預計今年全年增速在5-10%的水平，很大幾率只有一位數的增長。汽車銷量不好，企業大幅降價的可能性也就更大。
而全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹亦認為，今年汽車行業整體增速很可能為負增長，最好也就零增長。“優勝劣汰是持續過程，今年開始顯現，明年會更充分體現。”他對時代周報表示，在經歷爆發式增長后，今年的汽車市場“優勝劣汰”將更加明顯，企業應開拓高端市場，與進口車爭奪市場；加大出口，彌補國內損失；加速推進技術升級和節能車等方法應對下半年可能更加艱難的市場。
比亞迪 苦練內功
作為今年第一個打響價格戰的企業，比亞迪今年上半年的日子并不好過。比亞迪近日公布的業績預告指出，預計上半年歸屬于上市公司股東凈利潤比上年同期下降85%-95%，盈利12106萬-36318萬元。原因之一是“受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優惠政策取消以及市場競爭加劇的影響，公司汽車銷量及汽車業務的銷售收入與去年同期相比都有所下降”。中汽協公布的數據顯示，比亞迪今年1-6月的累計銷量為23.24萬輛，與去年同期相比下降19.6%。2010年1-6月，比亞迪共銷售汽車28.90萬輛，增幅超過六成。
在股市低迷之下比亞迪勇闖A股精神可嘉，但以目前的銷量來看，并不足以讓投資人放寬心。自2003年涉足汽車業以來，比亞迪每年的銷量數據都實現翻倍的增長，但去年即使將銷售目標調低，仍無法完成任務。這一年，比亞迪只賣出51.98萬輛汽車，同比增長約16%。
比亞迪面臨的問題同時也是中國民營汽車企業的難題，在告別高增長以后，這些相對低端的自主品牌如何生存？國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，當前產銷增速的下滑很大程度上是行業自然的回調需求，即便下半年政策有所松動，今年汽車行業增速也不會太高，他建議，在汽車工業由高速發展進入平穩階段的時候，車企要趁機練“內功”。
“企業把這兩年作為調整期，更注重產品品質的提升，研究設計方面把關也會更嚴格，為再次騰飛做好準備。”比亞迪相關人士告訴記者。
吉利 帝豪上升
在實施全球化戰略的第一年，2011年伊始吉利就曾喊出了打造產銷規模超千億元、具有國際影響力的世界500強企業的目標。然而，在市場遇冷急速下滑的大環境中，要確保產銷同比增長不低于18%，實現全年48萬輛的銷售目標，對于吉利來說，顯然亦并非易事。
據中汽協數據統計，今年上半年吉利汽車實現銷售21.55萬輛，完成了全年銷量目標約45%，并成功闖進國內乘用車生產企業前十位。然而，在自主品牌整體走弱的大環境下，盡管吉利今年上半年銷量同比去年的19.57萬輛增長了10.12%，但距離其不低于18%的增長目標仍較大，與去年超過42%的同比增速相比，更下滑達75%。
值得一提的是，隨著帝豪EC7的銷量穩步上升，今年上半年帝豪品牌銷量達到了5.68萬輛。此外，受國內“豪車熱”利好，處于豪華品牌第二梯隊的沃爾沃今年上半年亦銷量暴增。
據統計，今年前六個月沃爾沃汽車在華銷量逾21萬輛，同比增長高達36%，不但成功拉升沃爾沃汽車全球銷量，而中國亦已經成為沃爾沃全球繼美國和瑞典之后的第3大市場。今年以來，沃爾沃在華新增銷售網點11家，目前國內銷售網點總共達到117家，覆蓋全國83個城市。盡管沃爾沃銷量不計入吉利汽車業績，但沃爾沃的復蘇提升，無疑對吉利向上有著重要意義，亦是吉利千億計劃中不可缺少的一部分。
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