海運市場旺季不旺 低迷仍在持續
“2011年的海運市場沖擊將比2008年更猛烈。”中國遠洋(6.85,0.01,0.15%)運輸集團董事長魏家福近日做出上述表示。
資深航運業專家陳弋也對今年下半年海運業前景擔憂。“與去年5月份就啟動旺季攻勢、集裝箱緊張難求、艙位全線爆滿、運價普漲并快速拉升相比，今年市場卻比較溫和，集裝箱運輸市場的旺季序幕至今尚未拉開。”他表示。
此外國際干散貨海運市場也表現乏力，繼7月初出現了一波短暫反彈后，但終因無法獲得后續支撐，運價繼續下探，7月底國際干散貨綜合運價指數創下近三個月來新低。
沿海運輸市場也復制了去年市場的低迷行情，今年“迎峰度夏”中也再次呈現出“旺季不旺，運價陰跌”的局面。
集裝箱運價大跳水
據交通運輸部統計顯示，6月份規模以上港口集裝箱吞吐量為1376萬TEU，同比增長11.3%，增速已止跌回穩，而從港口運輸生產反映來看，7月份集裝箱吞吐量依然維持約10%左右的增速，增長低于市場預期，與去年同期的20%增幅相差甚遠。
盡管7月底部分航線的集裝箱艙位率較月初有所提高，但7月份運價卻出現大面積下滑，除艙位率較高的美東線略有上升外，其余航線均出現不同程度的下降。
其中最受傷的歐洲線繼續下探尋找支撐，7月29日上海至北歐的集裝箱運價僅806美元，較2010年初的2200美元，跌去了六成多，創出2009年10月來新低。連今年最強勢的中東、紅海線，連漲6個月后，本月首次出現下滑，運價重回千元以下，較上月下降了7.3%。
陳弋還注意到由于市場低迷，一些原先準備出臺的漲價計劃宣告延后，其中包括馬士基等14家船公司近期推出的附加費，原先預定6月15日實施，但由于需求疲弱，征收可能面臨更多阻力，故推遲到8月份才予實施。
陳弋預計下半年海運市場形勢將比上半年更嚴峻。
近期美國因調高債務上限事件升級，近日被國際三大評級公司之一的標準普爾公司下調信用評級，由AAA調降到AA＋，評級展望為負面，并警告未來仍有繼續下調的可能，這在近百年來尚屬首次，或將引發全球金融市場振蕩，對全球經濟將帶來更大的不確定性。
其次歐元主權債務危機開始發酵，一些經濟大國如意大利、西班牙也卷入其中。
陳弋表示，上述經濟大國的增長乏力，需求減少，將不可避免地影響全球貿易活動，從而影響國際集裝箱海運市場的穩定發展。
據國際貨幣基金組織（IMF）6月份發布的《世界經濟展望》預測，2011年國際貿易增速將由去年的12.4%放緩至8.2%，全球經濟的增速將由2010年的5.1%回落到4.3%。其中發達經濟體增速為2.2%，增長依舊乏力，而新興市場和發展中國家經濟增幅也將由7.4%回落到6.6%。
“全球經濟復蘇已出現放緩跡象，將對集裝箱海上運輸帶來一定負面影響。”陳弋說。
反彈無力國際干散貨海運價續降尋支撐
數據顯示，7月29日，波交所干散貨綜合運價指數(BDI)報收1264點， 較上月下降10.5%。其中海岬型船1749點，下降14.1%；巴拿馬型船1511點，下降5.8%；大靈便型船1259點，下降3.7%。
在海岬型船需求的臨時沖動下，7月上旬，國際干散貨海運市場出現了一波短暫反彈，但終因無法獲得后續支撐，運價繼續下探，7月底國際干散貨綜合運價指數創下近三個月來新低。
月底海岬型船、巴拿馬型船、大靈便型船日租金分別為9408美元、12061美元、13161美元，分別較上月下滑了26%、6%、4%。
伴隨海運價格的萎縮，船廠手持訂單量也出現了下滑，據克拉克森最新統計，截止7月底，船廠手持訂單2.469億噸，占當前船隊規模的43.4%，比去年底的2.787億噸，占當時船隊規模54.3%，已出現明顯下滑，但訂單數依舊巨大，對運價構成嚴重威脅。船價也開始創出新低，7月份底，海岬型船和巴拿馬型船價格分別為5200萬美元和3150萬美元，分別較去年底的5700美元、3450萬美元，下滑了8.8%和8.7%。
陳弋分析，7月份市場低迷，除運力過剩外，需求不足也是主要原因之一。
去年我國進口礦石6.2億噸，占全球海上礦石貿易的63%；進口煤炭1.66億噸，是僅次于日本的第二大煤炭進口國，中國的礦石、煤炭的需求是推動國際干散貨海運市場發展的引擎，但當前受國家宏觀調及國內資源增長影響，對進口需求減弱。
此外，他還表示7、8月是份鋼材市場的傳統淡季，市場需求預期低迷，銷售不暢；貨幣緊縮政策產生的資金壓力以及鋼鐵等高能耗行業面臨淘汰落后、節能減排和資源稅改革等政策壓力，鋼廠對采購價位高企的進口鐵礦石較為謹慎。
沿海運輸市場現陰跌
旺季不旺，運價陰跌，去年沿海運輸市場的低迷行情，今年“迎峰度夏”中再次得到了復制。
進入夏季來，受諸多因素影響，沿海運價已持續六周下跌，運價綜合指數從6月1日的1492點，下降到7月底的1345點，下降了10%，主流航線秦皇島一上海的煤炭運價更是從53元/噸，下降到目前的40元/噸，下降了二成多。
陳弋分析，當前影響沿海運輸市場的主要有以下因素。一是前期持續上漲的國內外煤炭價格，進入夏季連續六周下跌，鑒于電廠夏季前已儲備相當的庫存，在“買漲不買跌”的心態作崇下，觀望情緒濃厚，采購意愿明顯不足。
二是5、6月份外貿進口煤炭較多，一定程度上擠壓了國內煤炭貿易。此外外圍市場運價創年內新低，遠洋經營困難，基本堵住了出洋經營機會，國內運力齊集，運力供需矛盾逐漸顯現。
數據顯示 7月27日，上交所發布的煤炭運價指數1742點，較上月同期下降了6%。其中；秦皇島到廣州、上海煤炭運價分別為50元／噸，40元／噸，分別較上月下降13.8%和23.5%.
陳弋表示，當前仍處“迎峰度夏”用煤高峰期間，居民用電和工業用電均對沿海運輸市場有較大支撐，運價再深度下降可能性不大，如接下來有持續高溫出現，運價有反彈的要求，但由于運力因素，反彈高度比較有限。
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