鋰離子電池成投資界關注焦點
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近日，科技部“國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目組”召開會議，正式明確啟動了鋰離子產業鏈項目。
作為鋰離子產業鏈中最具投資價值的一環，鋰離子電池也因該項目的啟動，而成為投資界關注的焦點。華創證券的分析報告預計，2012年新能源汽車將突破10萬輛，未來3年年復合增長超過50%，鋰離子電池產業將獲得較大收益和發展機遇。
鋰離子電池最具投資價值
采訪過程中，有多位分析人士向《科學時報》表示，就市場增量而言，鋰離子電池、電機等零部件制造商最為獲益。
“鋰離子電池是鋰離子產業鏈中最重要、最有投資價值的一環。”華泰聯合證券分析師姚宏對《科學時報》表示，“電池是新能源汽車最核心的部件。鋰離子產業鏈項目的啟動，將使鋰離子動力電池、電機、電控等相關企業面臨更大的發展機會。”
華創證券分析報告則預計，2012年新能源汽車將突破10萬輛，由此可帶動電池行業60億元的市場，未來3年年復合增長超過50%，電池受益較大，鋰離子電池的長期發展已是大勢所趨。
了解到，鋰離子電池的生產分為隔膜、電解液、正極材料、負極材料等4個子行業。據中信證券研究報告分析，隔膜是鋰電材料中技術含量最高的高附加值材料，毛利率在70%以上。隔膜性能的優劣直接影響電池的質量，而目前國內尚無公司能夠生產隔膜。
另有預測數據認為，鋰離子電池很可能在未來10至20年內發展成一個數千億美元級別的全球市場，而少數優勢公司將收獲行業成長的大部分成果。
也有較為謹慎的分析師指出了該行業潛藏的風險。華創證券分析師李大軍在分析報告中指出，鋰離子電池以后有大市場沒有錯，關鍵是下游市場的需求什么時候爆發。他認為，如果需求拓展較慢，相關上市公司業績兌現的時間點也會相應推后。
中外資本布局鋰電產業鏈
隨著該項目的啟動，各路資本也紛紛涌入鋰電產業。
以杉杉集團為例，該集團是世界最大的鋰電池綜合材料供應商，從1999年就開始涉足鋰電。近期，杉杉集團在產業上游收購了澳大利亞海潤資源有限公式的部分股權，并成立了耶里拉鎳鈷礦項目的合資公司。在下游，杉杉集團組建了寧波航天杉杉電動汽車技術發展有限公司，完成了從上游礦山、中游鋰電池到電動汽車終端的全產業布局。
外資亦不甘落后，紛紛在中國投資建廠，掘金鋰電產業
近期的進入者之一是澳大利亞上市公司銀河資源。該公司近日宣布，將投入1.34億澳元在江蘇省張家港市建設一家國內最大的碳酸鋰工廠，預計今年底開始調試，明年投產。銀河資源還計劃在張家港建設一座電動自行車電池生產廠。由此，該公司也打通了整個產業鏈，完成了從鋰礦到鋰電池的布局。
緊隨其后的是日本鋰電池生產商松下公司。了解到，該公司正計劃把日本的8家鋰電池工廠壓縮到4家，把產能轉移到中國。它將在明年投資7.2億美元在蘇州建設新的鋰電池工廠，并用3~4年時間將在華的生產比例從目前的10%~20%提升至50%，今后將在中國當地采購零部件，以進一步降低生產成本。
針對企業爭先恐后逐鹿鋰離子產業的局面，深圳一家鋰離子電池生產商向《科學時報》表示：“做鋰離子產業不僅需要資金，更需要技術。技術和成本是直接門檻。”他認為，鋰離子電池要大規模應用，首先需要解決鋰電池的容量、續航能力等問題，“從目前來看，技術上要完全成熟至少需要5年到8年的時間。目前很多進入鋰離子行業的企業必須熬過這一段過渡期，在這期間資本不夠雄厚的就會被淘汰出局”。
產業鏈缺口更值得關注
鋰離子電池產業屬于整個新能源汽車產業鏈的上游，對新能源汽車的發展至關重要。然而，一直以來，鋰離子電池產業領域存在多頭研發的局面，這造成了國內鋰離子電池企業多而不強的情況。
針對這種局面，中科院物理所研究員黃學杰指出：“如果鋰離子電池的成本和安全問題不解決，新能源汽車發展必然受到影響。而鋰離子產業鏈項目可以充分發揮科研界和企業界的力量，分工協作，聯合攻關，推動行業的技術進步，實現共同發展。”
黃學杰認為，中國的鋰離子電池產業鏈目前在一些重要環節上還存在短板。“在車用電池關鍵材料上，安全型電池隔膜和電解質鋰鹽還主要依賴于進口。”黃學杰說，“要完善產業鏈，同時還應考慮高性能電極材料技術、先進工藝裝備技術以及電池回收技術等。”
“我希望想要上馬車用鋰離子動力電池項目的企業能想清楚了之后再行動。”黃學杰說，在鋰離子電池行業可以做的領域有很多，但企業必須選準方向，做適合自己的事情。他認為，企業可重點關注產業鏈缺口領域，這樣在充分完善產業鏈的同時，也有利于企業自身的效益和發展。郭勉愈
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