電網儲能鷸蚌相爭,風電光伏漁翁得利
近日來，在特高壓輸電工程被列入“十二五”規劃的利好下，中國西電（601179）、平高電氣（600312）、長高集團(002452)等輸變電題材股借機異軍突起，成為市場的熱點。
二級市場的投資行為，貴在率先發現價值。誰又將接過輸變電板塊手中的火炬，笑到最后呢？我們不妨從電網、新能源、輸變電及儲能（暨電池）間的關系著手，來探求未來的市場趨勢。
特高壓、智能電網聯手促新能源發展
所謂特高壓輸變電工程，是指通過一系列的技術升級改造后，使電網能夠輸送更多的電力，其所輸送的距離也更遠。
但作為普通投資者，在此首先應該避免混淆的概念是“特高壓”與“智能電網”間的區別。所謂智能電網是指，通過在電網中運用電子信息、人工智能技術，以求實現“合理搭配峰電、谷電及火電、新能源發電間比例”等功能，最終實現電網智能化。因此本質上，智能電網與特高壓間并無關聯。
然而，在支持新能源發電方面，智能電網與特高壓間卻又有著異曲同工之妙。
就目前來看，不論風力發電，還是光伏、光熱等新能源發電，電力并網所面臨的最大難題就是“發電的不穩定”和“傳輸耗損大”，其不但拖累了新能源發電的產業化步伐，更加劇了電網負荷。
據國家電網公司提供的數據顯示，一回路特高壓直流電網可以送600萬千瓦電量，相當于現有500千伏直流電網的5到6倍，而且送電距離也是后者的2到3倍。由此，理論上，如果采用特高壓輸變電，新能源發電“傳輸耗損大”的難題將得以緩解。在此基礎上，如若再以智能電網對“新能源發電”與“傳統能源發電”間進行調配（風、光不足時，電網主要輸配傳統能源發電，風、光充足時則反之），那么，新能源發電的不穩定性也將得到有效彌補。
也正因如此，2009年，國家電網首次提出融特高壓及智能電網于一身的“堅強智能電網”方案。
堅強智能電網與儲能電池拼搶市場
有了上述思路，從二級市場的角度出發，特高壓輸電工程被列入“十二五”規劃，利好于輸變電和新能源板塊自然是毋庸置疑。然而，一個半路殺出的“程咬金”還是有必要得到投資者的關注，那就是儲能，暨電池技術的發展。
從七大戰略新興產業中的新能源汽車，尤其是純電動汽車發展歷程不難看出，其能否實現產業化的關鍵系于電池技術瓶頸的突破。只有電池的儲量提高才能夠延長電動汽車的行駛里程；也只有縮減電池的充電過程且不影響使用壽命，才能夠使電動汽車符合消費者日常使用標準，并將其成本控制在消費者能夠接受的范圍內，最終實現產業化。正因如此，從新能源汽車被列入七大戰略性新興產業之日起，這一市場的逐漸成長就成為了儲能板塊上漲的動力之源。
除此以外，殊不知，儲能技術還與未來的特高壓電網一樣，可以促進新能源發展，甚至從某一角度講更利于新能源發展。
這一觀點，源于將風電、光伏、光熱等新能源發電儲存于電池當中，再采取傳統物流模式配售。其不但有效規避了風電、光伏“發電的不穩定”和“傳輸耗損大”的難題，使電池成為電動汽車市場與新能源發電間最有效的銜接。更主要的是，使風電、光伏擺脫上網電價束縛，實現真正的市場化運營。
當然，在已成熟的傳統火電并網發電領域和發達地區電網領域，儲能技術與國家電網間并無交集，而在特殊的，電網難以觸及的偏遠地區及未來新能源汽車充、換電市場，儲能與電網間的爭奪卻又顯而易見。
從國家電網布局全國新能源汽車“充電站”后，因充電時間較長難以滿足消費者要求而又改為布局充、“換”電站中不難看出，新能源汽車電池市場的“高地”是如此這般地令人垂涎，競爭也日趨激烈。
雖然“散兵游勇”的儲能企業根本無法與電網“國家隊”相抗衡，但事實上，國家電網采取了換電模式（電力通過電池實現脫離電網的自由貿易），就意味著儲能企業擁有了夾縫中求生存的空間。
言歸正傳，回到二級市場，無論國家電網與儲能技術在特定市場中怎樣鷸蚌相爭，風電、光伏等新能源發電企業都將坐享漁翁之利。
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