日本擴張澳大利亞煤炭資源 保障運輸參股煤礦
據《中國能源報》報道，從2011年10月起，澳大利亞礦業巨頭斯特拉塔將以每噸127.5美元的價格出售動力煤給日本東京電力公司。據悉，該交易價格比2010年的高24%。
煤炭價格不斷提高，日本的公司卻依然能欣然接受，這其中隱藏著怎樣的秘密呢？
日本財團參股澳大利亞煤礦
澳大利亞是世界最重要的煤炭生產國和出口國之一。澳大利亞每年向國際市場出口大約2億～2.5億噸高質量煤炭，占世界煤炭出口總量的30%左右。日本是澳大利亞煤炭出口最大、最主要的目的地。日本進口動力煤和煉焦煤分別占澳大利亞出口動力煤和煉焦煤總量的51.3%和37.7%。
日本本土資源匱乏，但卻從未真正遇到資源危機。日本在2005年以前已經建立了澳大利亞到日本的每年至少4200萬噸煤炭的供應系統，并且“密不透風”。日本能源供應為何如此穩健？緣于幕后財團的全球布局，澳大利亞則是棋局中的重要角色。
早在2005年之前，日本三井物產在澳大利亞11家煤礦、伊藤忠商事在6家煤礦公司平均參股20%，三菱商事在15家煤礦公司平均參股35%，住友商事在3家煤礦公司平均參股8%。這種適當參股的經營模式，讓日本鎖定了一定量的煤炭資源，并且不會遭到當地公司的反對，也為今后獲取更多的利益做了充分的準備。
擴張戰略隱秘
在澳大利亞煤炭產業上，日本財團一直在大舉擴張。
2007年，日本雙日株式會社（三和財團的綜合商社）投資140億日元，與澳大利亞菲利克斯資源公司一起開發一座儲量在6億噸以上的Moolarben煤礦。雙日以90億日元購得10%的煤礦股權，并且獲得每年向日本銷售300萬噸及向亞洲其他國家銷售200萬噸煤的權利。
同年年底，三井物產（屬于三井財團）旗下的三井紅隼煤炭投資公司與美國力拓集團合作開發澳大利亞的紅隼煤礦項目，并持有其中20%的股份。此煤礦每年生產煤炭在570萬噸左右，合同直到2031年為止。
2008年7月，必和必拓 三菱聯合公司（必和必拓和三菱商事分別持股50%）收購了澳大利亞昆士蘭州一處礦區的權益。三菱商事（屬于三菱財團）相當于投資12億美元獲得了這個礦區的50%原料煤權益。據了解，這個礦區的原料煤儲量約6.9億噸，相當于日本10年的消費量。
日本出光興產株式會社于2009年出資115億日元，通過安裝新的開采設備和其他基礎設施將澳大利亞的Boggabri煤礦的產量增加了200%。出光興產在澳大利亞持股四處煤礦：Ensham煤礦、Boggabri煤礦、Muswellbrook煤礦和Tarrawonga煤礦，并有兩處為100%持股。
2010年，日本最大鋼鐵生產商新日鐵收購澳大利亞Foxleigh煤礦10%的股權。新日鐵會長三村明夫為此曾公開表示，收購的目的是確保公司煉焦煤的供應，新日鐵希望原材料的50%來自自家的礦井。新日鐵擁有七家澳大利亞煤礦的股權和一家加拿大煤礦的股權。
2011年7月11日，三井物產公司宣布已與澳大利亞鸚鵡煤炭公司達成協議，將斥資32.65億日元（約合人民幣2.57億元）獲后者在昆士蘭州烏里礦區內煤礦49%的權益。這座煤礦的儲量估計約4000萬噸。
日本在澳大利亞的資源擴張戰略隱秘且富有侵略性，以上只是冰山一角。日本財團在澳大利亞的“行動”，讓本國的發展有了充足的能源保障。
海上運輸保障
直接參股或占有煤礦，并不是日本財團在澳大利亞煤炭資源領域擴張的唯一做法。在煤礦開采技術，以及物流領域的跟進，是日本財團擴張的重要支撐。
早在1987年時，三井三池（Mitsui Miike）就曾為澳大利亞南布雷礦及萬寶礦等煤礦產區制造了至少7臺擁有國際領先技術的交流電牽引采煤機，這大大提高了當地煤礦產量。該采煤機技術可謂國際首創。1997年時，澳大利亞有3架長臂采掘機，1套運輸機械頂板支護設備為三井三池所造。三井三池的主要競爭對手為美國久益公司，在當時唯美最強的情況下，三井三池可以憑借先進的技術插足其中，謀取利益，實屬不易。這也為日本布局澳大利亞煤炭奠定了一定的基礎。
近年來，三井三池在國外設立分支機構及合資公司，研發新技術和新的開采設備并積極投入使用。他們不僅為澳大利亞礦區提供設備和技術，在其他國家，包括中國，也有采用三井三池的設備和技術。
三井三池成立于1959年10月28日，是三井財團的全資子公司，它的創業史可追溯到1882年4月。三井三池在20年前就已經深入澳大利亞的煤礦，提供設備技術，盡管不是強勢進軍，但在這20年中，他已經收集了足夠的信息提供給三井財團及日本的其他公司，為日本掌控煤炭資源做足了準備。
日本有三大海運物流商，分別是日本郵船、商船三井和川崎汽船。其中三菱財團旗下的日本郵船和三井財團旗下的商船三井，都是世界前五位的礦產海運物流商。這三家企業是海上霸主，掌握著眾多海上航道，是日本資源進口的重要幫手。
日本郵船株式會社是全球頂尖的運輸公司之一。截至2010年3月底，日本郵船集團運營著803條海運輪船。2009財政年度，日本郵船獲得了180億美元的收入，并在全球擁有大約5.5萬名雇員。其在27個國家開設了240個辦事處，倉庫遍及每個大陸，并于亞洲、北美和歐洲都擁有港區。
2006年6月，日本郵船與日本國內一家電力公司簽訂租船合同。日本郵船在日本國內船廠訂造一艘9萬噸的煤炭運輸船。新船于2007年4月交付，租賃給這家日本電力公司，專門從事澳大利亞及印尼至日本航線的煤炭運輸。
商船三井在2008年時就已擁有各類商船845只，是世界最大的船隊。同時商船三井擁有業界第一位的LNG（液化天然氣）船隊，以及強大的干散貨船和汽車滾裝船，而集裝箱運輸領域則居世界前10名左右。
2010年2月13日，商船三井、三菱化學公司和日新制鋼公司簽訂了為期十年運輸焦煤協議。根據協議，商船三井每年將承擔在澳大利亞和日本香川縣坂出港之間的十個來回焦煤運輸任務。商船三井承擔焦煤運輸任務的是1艘10萬噸級散貨船，每年將運輸100萬噸煤炭。
有了海上運輸的保障，日本可以及時獲得煤炭資源，不必依靠其他國家，在危急時刻依然可以自給自足。這樣強大的國際物流讓日本可以接受任何危機，滿足日本能源消耗的胃口。日本大地震使得日本核能發電嚴重受挫，煤炭需求急劇大增。澳大利亞煤價在提升，但日本依然可以接受，因為日本財團的企業在產煤源頭及煤炭運輸中獲利，以彌補煤價提升帶來的損失。
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