日系車在華銷量大跌 日本擔憂中國限制稀土出口
東京時間11日晚上10點，日本佳能全球戰略研究所研究主管瀨口清之剛剛結束了與六位日本學者有關中日關系發展的討論。
“最擔心的是，中國政府最后無法控制國內的反日壓力，考慮出臺對日的限制政策。”瀨口清之昨日說。瀨口清之指出，與會學者基本認為，目前中國政府的反應，與2005年和2010年時相比較為冷靜；但對于中日經濟關系長期的發展，卻持不同意見，悲觀者擔憂中國政府無法控制國內的壓力。
中日兩國的關系因日本政府將釣魚島“國有化”，再次被推到風口浪尖，對于一個極度依賴出口的國家而言，日本沒有理由不擔心，一旦雙方經貿關系惡化，其正在謀求的貿易戰略將再受打擊。
中國自2007年起成為日本最大的貿易國。根據日本貿易振興機構（JETRO）發表的統計數據，今年上半年，日本自中國進口913億美元，創歷史新高，進出口合計為1650億美元，同比（比上年同期）增1.1%。日中貿易占日本對外貿易總量19.3%，同比下降1.3個百分點。同時，中國持有大量日本國債。中國商務部網站援引報道，日本財務省、日本中央銀行公布的國際收支統計顯示，中國持有的日本國債（包括短期國債）額正急速擴大，截至2011年底持有額達史上最高的18萬億日元，較上年增長71%。中國的持有額自2009年起急速增長，2010年超越美英成為日本國債的最大持有國。
“政冷經熱過于樂觀”
復旦大學經濟學院副院長孫立堅告訴記者，以前提到中日關系都是形容為“政冷經熱”，但現在來看，這個觀點過于樂觀，如果依照目前的態勢發展下去，必定會影響到經濟。
“在經濟危機的過程中，日本出口市場很大部分是來自新興市場，其中主要是中國。”孫立堅認為，如果中國對日本商品的銷售意愿受到影響的話，不排除會出現進一步緊張的關系。
國家發改委對外經濟研究所國際經濟合作室主任張建平也持有類似觀點。張建平向記者表示，日方現在表現極度危險，失控將可能危及經濟關系，“但目前還要觀察，未來的發展取決于日本能否做出正確選擇。”
值得注意的是，日本財務省今年4月公布的2011年度（2011年4月至2012年3月）貿易統計速報顯示，日本2011年出現了4.4101萬億日元的貿易逆差，這是自1980年以來逆差規模最高的一次。日本國內擔憂，受居高不下的進口趨勢影響，貿易赤字可能長期化。
瀨口清之說，目前日本貿易順差的情況已經不存在了，由于日本核電使用比例的下降，石油和天然氣等燃料進口增加，出口中則以向中國出口零部件比較多，在中國制造完成后再從中國進口完成品。
日本貿易振興機構（JETRO）發表的貿易報告稱，今年上半年，日本對華貿易赤字比去年同期增加2.6倍，達到1.401萬億日元，對華出口總額同比減少5.7%。貿易逆差擴大的主要原因是鋼鐵、機械類產品自2009年以來對華出口首度減少。
對外經濟貿易大學國際貿易學院院長趙忠秀表示，在中國貿易增長形勢嚴峻的情況下，對日產品需求減少也在意料之中。
孫立堅稱，如果日本制造業的中國市場萎縮，這對日本是很大的打擊。孫立堅認為，未來可能出現兩種情況：一種是短期內日本的新增出口會下降，擁有庫存日貨的經銷商會清倉；另一種情況是，日本的制造業地位被韓國等國家取代。
“不正常的東京都知事”
對于日本右翼政客的所做所為，瀨口清之直言，中國此次對“不正常”的東京都知事石原慎太郎的理解很準確，“在日本只有文化程度低的人才會相信石原這個不正常人的說法，很多有學歷的，以及在中國學習的日本人都明白日本現在的問題和中方的態度。”
作為東京都知事，石原慎太郎一直倡議要購入釣魚島，并號召日本民眾對其進行捐款。東京都是日本行政以及經濟中心，據不完全統計，日本五大綜合商事：伊藤忠商事株式會社、丸紅株式會社、三菱商事株式會社、住友商事株式會社和三井物產株式會社的總部均設在東京都，而例如索尼、三菱東京UFJ銀行、三井住友銀行、瑞穗實業銀行以及資生堂等企業總部（或總部之一）均在東京。
東京港出口中國的貨物，一定程度上體現了東京都與中國的貿易往來。根據東京都產業勞動局官方資料，2011年，東京港進出口總額中，亞洲占到了六成，而這之中的一半以上均是中國的進出口。
瀨口認為，無論是此前的日本駐華大使遇襲還是最近的釣魚島“國有化”事件，中國政府表現出的冷靜態度是與此前所不同的。瀨口還特別提到，在2010年時就出現了中國限制對日本出口稀土的聲音。但瀨口也指出，無論是在中國還是日本，只有很少數的人能真正理解目前復雜的局勢，大部分人士都在生氣，“這是一個危險的情況，雙方應該一起合作，降低兩國民眾對此的反感情緒。”瀨口稱，希望雙方都能保持克制，“我能理解中國政府的態度，應該繼續保持冷靜。”
日系車在華銷量受波及 豐田上月大降15.1%
中日兩國日益緊張的外交關系，給日系車的在華銷售蒙上了陰影。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹昨日在接受記者采訪時表示，可以預見，雖然日系車在華銷售總體不會波動太大，但是在部分區域、部分城市，因為國民感情的原因，其銷售會受阻。崔東樹告訴記者，日系車銷售店的銷售員大部分是20多歲的年輕人，情緒比較明顯，近期賣車巡展熱情不高。
9月10日，中國汽車工業協會秘書長董揚也提到，中汽協通過數據觀察，8月日系車銷量增長比較慢，低于其他品牌車，這和釣魚島事件有關。
目前，在中國的日系車有六大品牌，包括日產、豐田和本田三大企業，以及鈴木 、馬自達和三菱。今年8月，除本田外，日系主流車企銷量均出現了不同程度的下滑。
日產汽車公司首席運營官志賀俊之近日表示，各日系制造商在中國的8月新車銷量受損，因為“難以開展大規模的宣傳活動，特別是戶外宣傳活動的取消，影響了促銷”。銷售數據顯示，8月馬自達汽車在中國銷售1.6539萬輛，比上年同期（同比）減少6%。當月，豐田在中國市場銷量為75300輛，同比下跌15.1%。不過，記者昨日致電東風日產 、馬自達相關人士，均表示目前銷售沒有因中日爭端受到很大影響。但總體而言，日系車已略顯頹勢。據中國汽車工業協會9月10日公布的數據，與上月比較（環比），8月日系車銷量增長4.5%，德系、美系、韓系和法系分別增長12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；與上年同期比較（同比），8月日系車銷量下降2%，德系、美系、韓系和法系分別增長25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。
對日系車慘淡的銷售表現，崔東樹認為，有中日關系惡化的影響，另一原因則是日本大地震的余波影響。去年7到8月份，日系車企取消了生產休假，在華銷量很高，同比基數大。崔東樹說，日系車的銷量優勢區域在華南，尤其是廣州。但7月開始的廣州限牌對日系車的銷量影響很大，加之民間情緒的影響，日系車銷售受損。“不過關鍵一點，主要是因為日系車的結構有問題，影響了其總體銷量。”崔東樹分析，目前中國車市，銷量最大的是10萬元左右的車，但日系車在這方面競爭力并不強。崔東樹特別提醒，目前日系車在華年銷售量為200萬輛左右，其中進口僅占6%～7%，如果民眾對日系車有過激行動，也會損害中國企業利益。
根據蓋世汽車網提供給記者的一份調查數據，認為近期中日關系惡化將對日系車銷量造成重大負面影響的人數，占總投票數的46%；而認為負面影響在所難免但并不會太大的人數，占比約為48%。
汽車咨詢公司Automotive Foresight總經理張豫昨日在接受記者采訪時稱，究竟會有多大影響，要看局勢走向如何，現在誰也說不好。
日本很怕中國再次限制稀土出口
長期以來，日本是中國最穩定、最大的稀土出口市場。2010年9月發生釣魚島撞船事件后，中國民間曾呼吁政府部門停止對日本的稀土出口。不過這一響應并未得到中國官方呼應。2010年10月1日，日本方面宣布，為了擺脫稀土進口嚴重依賴中國，要提前實施開發稀土替代材料的計劃，同時準備在更多國家開發稀土，實現稀土的多渠道供應。
據商務部網站援引報道，日本通過各種方式擴大中國以外地區的稀土進口，今年上半年日本從中國進口的稀土金屬總量為3007噸，所占比例為49.3%，自2000年以來首次降至50%以下。2011年，日本從中國進口的稀土就比上一年減少了34%，為1.54萬噸。而在2009年之前，日本的稀土資源九成以上都需要依靠從中國進口。
原國家稀土工作小組辦公室處長紅楓昨日說，日本從未停止尋找其他稀土資源來源，日本致力稀土資源多元化并不是近幾年的事。“在我們國家對稀土沒有那么保護時，日本人就注意從美國、澳大利亞等國家進口部分輕稀土，因為不想完全按照我們的游戲規則，怕中國哪一天說不出口就不出口了。”
據報道稱，日本目前在澳大利亞、哈薩克斯坦、印度、越南等國確保了總和約1.65萬噸的稀土金屬礦山資源，預計2013年開始可向日本出口。
不過，日本所獲取的稀土資源大多數為鈰、釹等“輕稀土”（能確保日本國內需求的六至八成），但應用于電動汽車、節能家電引擎的永久磁石用鏑元素等“重稀土”，日本對中國的依賴度仍為90%以上。而一直以來，中重稀土是中國的“特產”。
報道稱，眼下，豐田通商等日企加大鏑元素等“重稀土”的獲取力度，在加拿大與當地企業共同開發該國“重稀土”礦山，預計2015年開始可向日本供應鏑元素。
紅楓昨日特別提到：“目前，日本所生產的高檔技術產品，中國還并未習得相關技術，而日本可能也覺得，成為中國原材料的附庸了。這種情況恐怕會持續二三十年。”
以高性能釹鐵磁石及其原料高品位稀土合金的生產技術為例，全球日本獨占。此前報道，在高性能釹鐵磁石領域，日立金屬和信越化學分列第一和第二，分別占據全球市場份額的四成以上和四成以下，TDK在高性能釹鐵磁石排名第三，占全球市場份額的20%。
信越化學今年3月已決定投資15億日元，在福建省龍巖市建設工廠，日立金屬也正討論在中國生產磁石。此外，日本TDK、昭和電工擬在中國投資100億-200億日元建廠，合資生產電力汽車和混合動力汽車發動機所需的稀土合金。
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