中日貿易：抵擋不住的日貨
最新統計數據顯示，在華國產車市場中，日系車的份額呈現持續下降狀態，由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，今年上半年再降至22.3%。除日產市場份額持續上升之外，鈴木、馬自達和三菱銷量均呈下滑趨勢。業內人士稱，如果釣魚島的危機持續，日系車將面臨更大程度的下降，這些下降的部分將被別的品牌代替。
京廣滬三地日系彩電8月各品牌銷售額均出現大幅下跌，其中，東芝降低40.31%；三洋下降44.32%；松下降低23.41%；夏普下降21.06%。統計數據顯示，夏普彩電的份額由8.8%下跌到4.7%；索尼的份額由5.9%下跌至4.4%；松下的份額已跌至0.4%，而東芝、三洋等日系品牌的占有率都跌至1%以下。
今年1月份，中國兩岸三地的訪日人數高達25.4萬人，占全體訪日外國游客的43.7%。中國赴日游客平均每人消費16萬日元(約合14000元人民幣)，已位居日本“重要旅游推廣國家”之首。中國大陸前往日本的游客2010年時是140萬人，2011年是100萬人，這意味著每年140億元(人民幣)消費花在日本。
日本是中國最穩定、最大的稀土出口市場。今年上半年日本從中國進口的稀土金屬總量為3007噸，所占比例為49.3%。日本目前在澳大利亞、印度、越南等國確保了總和約1.65萬噸的稀土金屬礦山資源，但所獲取的稀土資源大多數為鈰、釹等“輕稀土”，應用于電動汽車、節能家電引擎等“重稀土”，日本對中國的依賴度仍為90%以上。
車市迎來“金九銀十”，2012年8月份中汽協統計顯示，8月國內乘用車銷量同比增長11.30%。歐、美系品牌銷售大增，德系、美系、韓系和法系乘用車表現都很給力，同比均有不同程度增長。對比鮮明的是，日系車銷售乘用車共22.69萬輛，銷量同比下降2%，僅獲得18.62%的市場份額，成為唯一負增長的車系。據媒體報道，截至9月20日，中國反日示威活動已使日系車企損失了估計為2.5億美元產值。
部分距離日本大使館較近的日系品牌經銷商已經關門停業幾天了，還有個別店處于“半營業”狀態，大門緊閉但店內有人接待。北京多家日系品牌經銷商處，展廳內看車的客戶很少。一汽馬自達等企業透露，目前經銷商的集客量和訂單量都有不同程度減少。
日產汽車周三稱，旗下在華合資公司已決定從周四起至10月7日暫停部分生產工作，原因是反日情緒導致日系汽車需求下滑。日產汽車和東風汽車集團股份有限公司共同組建的合資企業東風汽車公司本周四起將暫停乘用車的生產，此舉旨在調整產量。
豐田汽車目前在中國擁有三家整車合資公司，分別是與中國一汽集團成立的天津一汽豐田和四川一汽豐田；以及與廣汽集團合資成立的廣汽豐田。其中，天津一汽豐田擁有兩家工廠，合計產能為42萬輛；在長春新工廠落成之后，四川一汽豐田擁有三家工廠，合計產能為14萬輛。而豐田汽車與廣汽集團的合資公司廣汽豐田的年產能為36萬輛。豐田中國的總產達到92萬輛。日本豐田一位高層周三稱，未來數周可能降低在中國的產量。由于，未能得知確切的停產天數，目前尚無法估算產能將減少多少。
吳曉波：一百年來的三次日貨抵制運動
第一次發生在1915年，日本逼迫袁世凱簽《二十一條》；第二次發生在1931年，日本入侵東三省；第三次發生在1990年代中期，這是一場真正意義上的商戰，中國企業取得了超乎想象的成功。最近的釣魚島事件中，一些城市再次爆發了激烈的反日貨行動，然而，除了砸車泄憤之外，我們找不到成規模的產業抵制。
抵制日貨，不如學習日本
面對日本在釣魚島上的挑釁，中國以抗議和抵制日貨的行動表達了憤慨。然而，抗議中的過激行為，在觸犯法律同時，也讓外界以為中國過于暴戾。歷史上中國曾經多次發起抵制日貨運動，但抵制的同時沒有學習日本強大的秘密—較先進的制度、司法體系。這讓中國付出了慘重的代價。
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