超靈便型船或承壓印尼煤炭貨盤干涸
本周太平洋地區(qū)貨盤不足，運(yùn)力集聚，導(dǎo)致租金續(xù)跌，與此同時(shí)，大西洋地區(qū)受空載運(yùn)力大量涌現(xiàn)及廢金屬貨盤出口放緩，租金也出現(xiàn)走軟。
印尼煤炭貨量銳減重挫太平洋地區(qū)市場(chǎng)：由于其他商品出口貨量也出現(xiàn)下滑，尤其是印尼至中國(guó)的鐵礦石貨盤，近幾周超靈便型船船東開(kāi)始爭(zhēng)搶最后一波攬貨浪潮。
上周末東婆羅州（Borneo，馬來(lái)西亞）一座主橋發(fā)生坍塌致使一段主干航道通行受阻，駁船在內(nèi)地礦廠裝載的大宗商品經(jīng)由該狹窄水道時(shí)不能就近靠港。貨量減少之后，船東競(jìng)相殺價(jià)以確保攬到貨盤，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)一路下行。
另外，經(jīng)紀(jì)人透露，太平洋地區(qū)化肥出口也出現(xiàn)疲弱行情，往常依靠低價(jià)買進(jìn)高價(jià)賣出以牟取差價(jià)的交易商目前都出手謹(jǐn)慎，因?yàn)榇笞谏唐穬r(jià)格持續(xù)下跌，交易商入場(chǎng)興趣大減。一位新加坡經(jīng)紀(jì)人說(shuō)：“租家手里已經(jīng)兩手空空，市場(chǎng)上已經(jīng)沒(méi)有什么可以拿來(lái)賣的了。”
波羅的海交易所部分基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)處于歷史低位，其中日本至歐洲的返程航線運(yùn)價(jià)周四（1日）收?qǐng)?bào)4,267美元/日，環(huán)比腰斬，這表明船東都急于遠(yuǎn)離低迷的太平洋地區(qū)。
鑒于太平洋地區(qū)卸貨后運(yùn)力劇增，加之該地區(qū)貨量不濟(jì)，大量船東選擇空艙駛往行情稍好的大西洋市場(chǎng)攬貨。為了攬到一單回程貨，彌補(bǔ)空艙駛離后本來(lái)要自掏腰包支付燃油費(fèi)的成本，船東都使出渾身解數(shù)，不惜一降再降租船租金。
期租合約價(jià)格的走勢(shì)很好的證明了太平洋市場(chǎng)的疲態(tài)。波羅的海交易所成交報(bào)告顯示，德國(guó)干散貨船租船公司Oldendorff從Ofer Brothers Group手中租下一艘08年建、53,508載重噸的“Blue Diamond”號(hào)，韓國(guó)交船，租期3-5個(gè)月，租價(jià)為9,000美元/日，這反映出船東對(duì)后市租價(jià)大幅改觀已經(jīng)死心，只想早早將船租出鎖定目前收益。
越來(lái)越多的船東開(kāi)始接受明顯低于運(yùn)營(yíng)成本的租價(jià)。據(jù)傳，Densan Deniz Nakliyat ve Sanayi手中一艘2005年建、53,299載重噸的“Eleanor D”號(hào)被一家不知名的租家租走，用于載運(yùn)鎳礦石從中國(guó)至東南亞的返程航次，租價(jià)為4,500美元/日。
Moore Stephens 2010年的報(bào)告顯示，一艘5.2萬(wàn)載重噸的超靈便型船運(yùn)營(yíng)成本約為6,000美元/日，這當(dāng)中還包括了船員薪水以及船舶保險(xiǎn)費(fèi)用。
總體來(lái)說(shuō)，大西洋地區(qū)租價(jià)表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁，但是南大西洋地區(qū)受太平洋空載運(yùn)力開(kāi)始涌入該地區(qū)爭(zhēng)搶谷物及礦石貨盤拖累，幾周前運(yùn)價(jià)就出現(xiàn)松動(dòng)下滑跡象。周四，西非經(jīng)南美東岸至歐洲基準(zhǔn)航線租價(jià)跌至12,069美元/日。
經(jīng)紀(jì)人指出，由于船東越來(lái)越不愿接貨前往太平洋地區(qū)，就是接貨去程運(yùn)價(jià)也要加收額外費(fèi)用，而想留在大西洋地區(qū)的船東則紛紛互相殺價(jià)以確保有貨可運(yùn)，這樣一來(lái)，前往亞洲航次與大西洋往返航次之間的運(yùn)價(jià)差日益拉大。有經(jīng)紀(jì)人稱，南大西洋接貨前往亞洲的航次租價(jià)可能低于2萬(wàn)美元/日。
波羅的海交易所報(bào)告的北歐至美灣航次租價(jià)下探至7,878美元/日。相反，受太平洋地區(qū)卸貨船舶數(shù)量減少提振，上周前往該地區(qū)的船舶租價(jià)站穩(wěn)在26,456美元/日的水平。然而，經(jīng)紀(jì)人看到廢鋼出口貨量的不確定性增加，他們又開(kāi)始擔(dān)憂了，前述較穩(wěn)定的租價(jià)會(huì)不會(huì)是下一個(gè)下跌的目標(biāo)。
一位歐洲經(jīng)紀(jì)人指出：“歐洲市場(chǎng)廢鋼貿(mào)易活躍支撐了廢鋼貨運(yùn)船舶租價(jià)，但是船東必須眼疾手快簽下租約并在幾周之內(nèi)載運(yùn)出航。”這表明市場(chǎng)貨量正在萎縮。本周美灣地區(qū)的超靈便型船租價(jià)成為指明市場(chǎng)方向的燈塔，谷物貨盤持續(xù)增多令該市場(chǎng)保持穩(wěn)固。周四，波羅的海交易所發(fā)布的美灣至歐洲基準(zhǔn)航線租價(jià)觸及26,006美元/日，有經(jīng)紀(jì)人透露，目的地為亞洲的航次平均租價(jià)更是高達(dá)33,500美元/日。
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